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欧盟不满，中国货船满载而至，归途却空荡荡

欧盟不满，中国货船满载而至，归途却空荡荡

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中国的货轮在驶向欧洲时，满载着电动车、机械设备和能量存储产品；一旦卸货完毕，驶回亚洲时，船身却显得空荡荡。欧洲对此不禁愤懑地提出质疑：我们购买中国商品时，一船又一船地运来，为什么到我们回头向中国出口时，却连一船都装不满呢？

事实上，欧洲并非没有商品可以卖给中国。预计到2025年，欧盟对华出口的货物总额将达到约1994亿欧元，其中包括机械、电气设备、汽车、医疗器械和药品等。然而，中国对欧盟的出口显然更为庞大。根据统计，同一年欧盟自中国的进口额高达5594亿欧元，使得货物贸易逆差达到3598亿欧元。对于为何港口会积攒如此多的空集装箱，这一数据不言自明。

向欧洲发运的集装箱数量庞大，而回程时欧洲所能运输的商品却少之又少，卸下的集装箱总得有途径归还给始发地。上海和宁波在等待下一轮的装货，这些集装箱绝不能就这样留在欧洲的码头上。这情形就像是小区的快递投递：一天送进100件，但寄出仅30件，空的快递车回程时自然而然会有多余的空间，但并不能因此说这个小区没有任何东西寄出。

实际上，欧洲真正感到不满的是那令人沮丧的贸易逆差。三千多亿欧元的逆差，不是一两个空集装箱可以解释清楚的。汽车、机械和化工等本是欧洲的强项，但此刻却正遭遇中国企业追求高端市场的竞争。欧洲认为，在补贴和市场准入方面与中国存在不平等，而中国企业凭借完善的供应链、规模和成本优势展现出强大的竞争力。

与此同时，欧洲自身也面临诸多困难。能源成本上涨，制造费用增加，美国的关税政策更是不断改变贸易格局。这一切问题交织在一起，最终导致了今日的窘境。令人感叹的是，许多在亚欧之间航行的巨型集装箱船，其实是来源于欧洲公司的船只，但却是在中国的造船厂建造完成的。欧洲人购买船只，由中国人建造，船只满载着中国的货物驶向欧洲，回程则带着欧洲商品，顺带运回空箱。

因此，看到“去时满载、回程空车”的说法时，我首先想到的并不是谁在占便宜。船舶空着一点并不稀奇。真正的问题在于，欧洲越发意识到自己能够装船卖出去的商品，和从中国运来的货物相比，差距正在持续扩大。

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